通航培训是针对通用航空业务领域相关从业人员的知识、技能、标准、信息、信念等内容的传递、规范和加强，使之成为能够适应通航相关业务领域各项要求的专业人员。当一个国家人均GDP达到5000美元以上时，通航开始发展。中国人均GDP已经超过7000美元，未来中国通用航空发展的黄金期。从产业生命周期视角来看，我国通用航空产业还处于生长阶段。这意味着整个通航产业的基本要素还处于从无到有的生长期，制约产业发展的制度性因素普遍存在，同时产业发展的基本构架、机制仍在形成中。

我国在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争在全国推开，这标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变。这也意味中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要，而现在中国民航飞行员仅有几千名。国内有近50家飞行培训机构，其中，中国民航飞行学院、中国民航大学、海南航空学校、青岛九天国际飞行学校等12家是具有CCAR141部合格证的航校。在私人飞行培训这一消费市场上，剩下的不具有CCAR141部合格证的培训机构也可以进行私照培训。

　　中国飞行培训市场上，真正将爆发式增长的是私人飞行员和运动飞行员的数量。这部分在消费市场上产生的飞行员需求量，将超过40万人，市场规模可达1200亿元。对比美国的通航领域，作业飞行量只占到了总飞行量的18%，与中国的比例相同。而美国占据一半以上的则是私用飞行，而这一部分在中国的占比约为8%，可见私人飞行员和运动飞行员的消费市场潜力巨大。