中国通航培训行业现状

发布日期:2017年08月24日     作者: 信息员     浏览数:287    分享到:
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通航培训是针对通用航空业务领域相关从业人员的知识、技能、标准、信息、信念等内容的传递、规范和加强,使之成为能够适应通航相关业务领域各项要求的专业人员。当一个国家人均GDP达到5000美元以上时,通航开始发展。中国人均GDP已经超过7000美元,未来中国通用航空发展的黄金期。从产业生命周期视角来看,我国通用航空产业还处于生长阶段。这意味着整个通航产业的基本要素还处于从无到有的生长期,制约产业发展的制度性因素普遍存在,同时产业发展的基本构架、机制仍在形成中。

 

我国在沈阳、广州飞行管制区,海南岛,长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点,力争在全国推开,这标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变。这也意味中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要,而现在中国民航飞行员仅有几千名。国内有近50家飞行培训机构,其中,中国民航飞行学院、中国民航大学、海南航空学校、青岛九天国际飞行学校等12家是具有CCAR141部合格证的航校。在私人飞行培训这一消费市场上,剩下的不具有CCAR141部合格证的培训机构也可以进行私照培训。

 

  中国飞行培训市场上,真正将爆发式增长的是私人飞行员和运动飞行员的数量。这部分在消费市场上产生的飞行员需求量,将超过40万人,市场规模可达1200亿元。对比美国的通航领域,作业飞行量只占到了总飞行量的18%,与中国的比例相同。而美国占据一半以上的则是私用飞行,而这一部分在中国的占比约为8%,可见私人飞行员和运动飞行员的消费市场潜力巨大。


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